“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一”，4月，腾势销售事业部总经理赵长江看着眼前蓄势待发的腾势D9踌躇满志。此后不久，岚图汽车首席执行官卢放也以一句“引领MPV进入电动化、智能化的新时代”，宣告着岚图梦想家的入局，搅动起略显平淡的MPV市场。在国内，GL8与五菱宏光在高低两端构建起的市场格局是中国汽车产业一道独特的风景线，虽然并不“美丽”却符合国情。从今年开始，随着一众自主品牌高端MPV的高调杀入，MPV市场出现了一些变化，但这些产品定位高端用户，距离普通消费者较远，市场格局似乎又没变，这些产品也陷入了高端“围城”。
自主高端MPV“下饺子”
从比亚迪宋MAX到吉利嘉际，从别克GL6到大众威然，从起亚嘉华到广汽丰田赛那，近些年来涌现的MPV各自怀揣着不尽相同的品牌使命，在市场目标上却殊途同归——试图在小众市场里重新挖掘大需求，颠覆固有的传统格局。
可惜，此前大部分“来势汹汹”的产品，在密不透风的市场环境里逐渐沉寂于“平平淡淡”。从今年开始，自主品牌在高端MPV市场开启了“下饺子”模式，多款车型扎堆上市。以近期为例，岚图梦想家和腾势D9两款车型上市，产品定位和售价区间均突破了自主品牌价格天花板。
岚图梦想家、腾势D9吹起了冲锋的号角，极氪、魏牌、比亚迪、红旗一拥而上。与此前自主品牌进行“防守式”的差异化竞争，布局中低端市场不同，自主品牌一改往昔的被动与小心翼翼，一头扎进了高端MPV市场的核心地带，义无反顾地向GL8发起了直接挑战。
“随着人口老龄化问题以及独生子女政策退出后，家庭结构发生变化，由过去的三口之家变成多口之家，在这一趋势下，形成了众多车企布局高端MPV市场的趋势，高端MPV市场在众多自主品牌的入局下可以保持一个较好的增长。”对于众多自主品牌高端MPV下场的情况，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
自主MPV承担向上突破重任
诡谲的市场中，颠覆性的故事正在接连上演，曾经寡淡的MPV市场自然不会安于现状。三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系……原先的产业链正在被不断重塑，展现出无可比拟的创新性与革命性，在MPV市场里反复激荡。
高端MPV曾经一直是进口车或合资车的天下，不想今年先是岚图推出了梦想家，接着腾势品牌借高端MPV D9高调回归。与此同时，一汽红旗、魏牌、极氪都将推出高端MPV。这些车型的共同特点是面向新能源汽车市场，有5米以上的车身尺寸、3米以上的长轴矩，拥有纯电动与插电混动等多个动力版本，最低售价往往也要在30万元以上。
“在智能化与电气化的大趋势下，自主品牌抢占高端MPV市场是非常有意义的事情。这一点其实从比亚迪近几个月来的后来居上就可见一斑。在具备一定技术沉淀的情况下，谁先抢占了市场，并持续向前，谁就有可能在电气化的变革中成为领先者，甚至引领者。所以，这绝对是一个机会。”在一家自主品牌车企负责产品策划工作的吕女士对记者说。
自主品牌此时大规模杀入高端MPV市场，显然是看到了这样的机会。MPV由于车型大，承载人数多、载重较大、动力更强，行驶品质也比较高。以往，自主品牌在内燃机技术层面不敌跨国车企，即便打造出产品形态类似的产品，油耗太高、行驶品质不够好，难以对跨国车企形成威胁。
在电气化的浪潮之下，越来越多的自主品牌走通了机电深度结合的混动路线，通过串并联混动和大容量电池，发动机、变速器、NVH等方面的短板不再变得无法攻克，使用电机辅助之后，让更好的燃油经济性和更强的动力输出成为了可能。
电气化让MPV的竞争进入了新阶段，也让自主品牌获得了一次难得的击败跨国车企的机会，这也为自主品牌冲击高端MPV市场提供了前提条件。对此，已在MPV领域耕耘多年的上汽大通阐述了自身的判断。上汽大通有关人士对记者表示：“近年来，我国MPV市场的格局已出现快速分化：商务、家用属性日趋明显，同时中高端MPV更受关注，电动化产品正激烈角逐，可以说，MPV各个细分市场也正在朝高端化、电动化的精细化深耕方向发展。”
但是，各大品牌从高端起手，似乎没有太过于考虑普通消费者的大众化需求，而是专注于某个特定市场，这或许是商务需求，抑或只是满足某种形式的批量采购。如此来看，自主品牌MPV市场的这一波攻势中，是否在追求高端化的道路上用力过猛了?在自主品牌MPV一片“大干快上”热火朝天的场景背后，是否也有隐忧存在?
自主高端MPV或生不逢时
市场每年都会发生变化，目标消费人群也会呈现出波动起伏。记者的身边就有一个实际的例子，记者的朋友小张在一家上市公司做销售，他去年年终奖发了10万元，加上他一年的结余工资一共存了30万元，如果收入稳定，本打算今年给自己换一辆车，同时准备要二胎，但今年他突然发现身边的各行各业依旧受疫情影响较大，甚至自己的收入也受到了波及。他预计，年底的年终奖可能会变成“痴人说梦”，小张不得不重新审视自己的计划。
在近两年这样的大环境下，小张的经历绝非个例。
潜在消费者减少，那么谁来为这些新车买单?有人可能会说，既然经济形势受疫情影响较大，那以前的高消费人群应该会降低消费档次，他们正好“补”上了这一空缺。但从实际情况来看，即便如此，有钱人仍然有钱，他们的目标消费品并不会因为今天少赚钱，而从保时捷下降成五菱宏光MINIEV。只有部分中产阶级消费者会因为经济放缓而改变自己的消费计划。
自主高端MPV的处境与消费者的经济能力高度相关，正是因为其产品瞄准的目标人群更容易受到大环境的影响，特别是在受到疫情冲击之后目前处于“隐遁”的状态，他们会暂缓购车计划，甚至还要暂缓二孩、三孩的生育安排。这些消费者往往会把老车保养好继续开，而不是选择购买新车。
30万元是汽车的一个分水岭，如今不少自主高端MPV都把价格卡在了这一条线上，说明它们对自己的产品定位有一定的预期。自主品牌如果把“品牌向上”寄托于不断高端化，或许能够产生一两个成功的案例，但更可能产生大量“拔苗助长”的案例。经年累月形成的品牌与产品形象，改变与重塑更需要踏实的发展，而非推出一两款高端产品就能一蹴而就。
在产品大量增加的背后应该看到的是，蜂拥而至的各种自主品牌高端MPV，似乎与前些年一大波造车新势力类似，市场的残酷竞争之后，如果能有少数几款能够真正存活，得到市场的认可，就已经算是最大的成功。对于大多数自主品牌高端MPV来说，如此昂贵的学费究竟交不交得起?又会不会成为拖累主品牌的包袱?这都是值得深思的问题。(韩冬)
