又一家车企车电分离服务上线 车电分离会更香吗?

时间:2022-10-31 10:52:26       来源:中国汽车报网

让加电像加油一样方便,一直是电动汽车车主们的期望。10月14日,飞凡汽车携手捷能智电发布RBS(RISING Battery Service)飞凡车电分离服务,让“加油站变加电站”的设想成为现实。

飞凡创非凡模式

租赁、买断转租赁、日租模式……多个新奇词汇的涌现彰显了飞凡车电分离服务的与众不同。与一般的买断和租赁电池不同,飞凡RBS车电分离服务更加灵活、有针对性。针对部分对电池物权归属感较强的消费者,飞凡推出租赁模式;对于买断电池用户,后续也可以转为租赁模式。多样化的服务模式显然更能满足消费者的不同需求。

据飞凡能源首席产品官冯源介绍,其国内首创的电池商城预计于今年年底正式推出,届时当用户想停止电池租赁模式,可在电池商城选择新/旧电池买断服务。值得一提的是,飞凡还首创了日租切换电量服务,能够让车主通过日租模式在不同场景实现不同电池的体验。在日租模式下,用户可在日常上下班短途通勤、节假日长途旅行以及车辆闲置等不同场景下,灵活选择不同容量的电池,以解决临时需求。据介绍,该服务将于明年下半年正式上线。

除电池可租可买、容量可升可降外,针对二手车出售,飞凡车电分离服务也提供了灵活的选择,官方二手车平台可支持车辆电池带租出售;若车主想在其他平台出售二手车,可选择买断电池。

“如果租电池要比直接买断划算很多,而且租起来很方便,我可能会愿意尝试车电分离服务。”车主小吴告诉记者,与花样繁多的服务模式相比,自己更看重性价比。如果车电分离服务下自己用车成本反而增加,加电效率反而更低,自然不愿去尝试。对此,飞凡方面明确指出,车电分离服务可降低消费者购车成本。具体来看,选择飞凡车电分离服务的用户可享受90kWh电池立减10万元,每月仅需支付1560元租金;或者77kWh电池立减8.4万元,每月仅需支付1260元租金。

在充电补能上,可充可换可升级的飞凡不仅提供全新智能家用充电桩,还在全国提供包括尊享充电站、优选充电站、第三方充电站在内的共计超53万个充电终端。其中,在换电方面,12月底,飞凡计划投建40座换电站;到2025年计划投建3000座换电站。飞凡换电站基于QUICK CLICK加固电池快换技术,用户可实现2分30秒极速换电体验,不仅速度更快,而且换电中还能不间断供电。

“带不动”的车电分离

2020年,财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,支持车电分离等新型商业模式发展,并提出换电模式车辆不受补贴前售价30万元以下(含30万元)规定的限制;同年5月22日,工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆公示,公告中第一次出现换电型纯电动多用途乘用车的新产品名称,公告其他信息部分标注有“车电分离”字样。尽管有政策倡导,目前行业内提供车电分离服务的车企也并不算多。

早在2016年,北汽新能源便联合中石化、奥动新能源、上海电巴等企业建成了北京首批10座充换电站。不过,北汽换电车型早期面向的是出租车、网约车等B端市场。2018年,北汽新能源正式启动面向私人市场的车电价值分离商业模式,消费者可通过电池租用方案、购买换电套餐等方式,实现车辆的低成本拥有和使用。彼时,北汽新能源发布了EU快换版车型,提供电池租赁服务,月租金为458元,消费者整车购买价格可直降5万元。如今,北汽的换电技术已进入4.0阶段,全程换电时间缩短至1分30秒,每天可换500辆车。截至今年6月,北汽蓝谷已在全国范围内推广建设294座换电站,换电用户仍以出租车和网约车为主。200余座的换电站数量,在加速扩张的新能源汽车市场面前,显然是杯水车薪。

在私人用户推广上有所规模的,当属蔚来汽车。2020年8月,蔚来首次推出电池租用服务BaaS,车辆首付减7万元,70kWh的动力电池月租费用980元。蔚来官方表示,车电分离不仅能够加快充电速度、改善用车体验,还会提升产品的二手车保值率。不过,BaaS服务推出不到两年,便有用户提出买断电池的想法,蔚来因此于今年4月推出了BaaS转买断方案。

BaaS换电在给蔚来打造差异化标签的同时,也给其带来了过重的成本负担。蔚来二季度财报显示,归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币27.45亿元,较2021年第二季度增长316.4%、较2022年第一季度增长50.4%。蔚来2022年二季度综合毛利率为13.0%,而上年同期为18.6%,2022年第一季度为14.6%。对于毛利率下滑,公司认为是车辆毛利率下降和能源及服务网络投资扩大导致。“换电模式下,一辆车要备两块左右的电池才能保证换电服务的体验感,否则消费者是无法享受到换电的便捷性。这就导致车企实际上要承担更高的成本。”汽车行业资深专家邵元骏告诉记者,蔚来这种模式前期需要投入很多成本,后期回收周期又很长,盈利负担过重。

今年年初,吉利汽车与力帆科技联手成立了合资公司——睿蓝汽车,旨在B端网约车出行领域和C端个人用户换电需求方面同时发力。据悉,睿蓝汽车基于GBRC换电平台打造换电车型,覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类,以满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同细分市场的需求。在6月的重庆车展上,睿蓝正式发布睿蓝7、睿蓝9和80v PRO三款换电车型,实现C端产品的首次亮相。睿蓝9将于今年下半年上市,睿蓝7将于明年上半年上市。9月26日,睿蓝枫叶80v PRO和睿蓝枫叶60s PRO同步上市。9月,睿蓝销量达4542辆,三季度总销量14339辆,成绩还算亮眼。

C端推广困难重重

赛道选手少、发展也颇为曲折,车电分离这块蛋糕究竟有希望做大吗?在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来,目前车电分离最大的难题就是投资大,但换电站利用率不高,迟迟不见回报。新能源与智能网联独立研究者曹广平表示,这其中存在一个换电悖论。“换电站只有门可罗雀,才能实现即到即换的期望效果,但在客户很少又要投入大量资金的情况下,投入产出显然无法成正比。而换电站门口要门庭若市,用户非常多,甚至排队等候,生意虽然好了,但是要等候更长时间换电,反而不如快充方便”他说。

“在B端,车电分离是走得通的。但是面向C端用户,蔚来等车企的实践经验也表明,效果并不是特别好。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示,在B端市场,车辆应用场景较简单,也更容易形成规模效应,商业模式比较容易落地。而C端市场应用场景复杂、规模庞大、用户需求多样,极大限制了车电分离在C端市场的发展。

记者通过采访了解到,消费者对车电分离模式下的责任划分也多有顾虑。“如果车和电池是分开的,一旦车辆发生问题,那我是去找整车售后还是电池售后呢?怎么判断是车的问题还是电池的问题?”小杨告诉记者,她认为车电分离的模式实则增加了车主在用车时的繁琐度。她表示,一次性打包销售对于自己而言更加方便,这种情况下自己对电池的耗损状况也更加心知肚明,“用着更放心”。同时,她也提到,如果选择租赁电池,在使用过程中电池坏了,谁来担责也是个大问题。对此,汽车行业资深专家邵元骏指出,消费者是结果导向,一旦车电分离模式发生问题,将对品牌声誉影响极大。因此,车企在推出创新性的车电分离服务模式的同时,必须把各方责任明确到位,相关保险都要做足。

此外,也有部分消费者对于“车电分离能够降低成本”这一点产生质疑。消费者朱女士认为,尽管车电分离模式减少了自己购车时的成本投入,但考虑到实际用车成本,不一定比直接买断更为划算。“租赁电池的租金可是要摊到每天用车的成本上的,如果租金不够吸引人,我觉得倒不如一次买断。”她说。吴辉也表示,很多消费者用车多集中在日常通勤等场景,使用频率并不会过高,而租赁电池一个月就要一千多元,实则并不便宜。“其实算下来租赁电池更贵,想让消费者买单,车企就必须在体验感上下功夫了。”邵元骏称。

不过,邵元骏表示,车电分离服务仍有希望发展壮大。在他看来,得益于电池技术的发展,如今一块电池寿命可支撑两辆车使用。车电分离模式显然能够让电池的利用率大大提高。其次,车电分离对电池回收商业模式的发展也有好处。车电分离模式下,企业对电池状况和寿命预测将更加准确,对电池回收价格有更准确的估值,企业在发展电池回收业务时能更清晰。

同时,充换电基础设施作为国家“新基建”的重要建设内容之一,未来将有更多车企、电池企业、运营商和能源企业参与进来,共同推进充换电网络建设,这也在一定程度上有利于车电分离模式的推广普及。此次飞凡便与“国家队”联手,计划推进“中石化、中石油”全国超5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型,年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站。“加油站转型升级成综合能源服务站是电动化趋势下的必然结果,中石化、中石油此次与飞凡联手并不意味着绑定,未来它们肯定会和更多车企、运营商建立合作,扩大用户面。”邵元骏称。(张奕雯)

关键词: 车企车电分离服务 车电分离 节假日长途旅行 全新智能家用充电桩

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